[정의]

경기도 광명시를 비롯한 7개 시에서 KTX 영등포역 정차 반대 및 광명역 정상화를 위해 벌인 시민운동.

[개설]

2004년 1월 속도의 혁명이라는 KTX[고속 철도]가 개통되었다. 단군 이래 최대의 국책 사업이라는 고속 철도는 공사 과정과 차량 구입부터 많은 논란을 일으켰고, 4,000억 원을 투입해 건설된 광명역은 애초의 시발역으로서의 기능을 포기하고 정차 역으로 전락하는 기형적인 사태를 맞게 되었다. 이에 광명 시민들은 분노했고 광명역 정상화를 위한 범시민 운동을 전개하였으나 정부는 발전적인 대책만을 되풀이하였고, 결국 광명역은 제 기능을 다하지 못하고 있다.

[목적]

KTX 영등포역 정차 반대 시민운동은 고속철도 광명역의 정상화를 위해 영등포역 정차 반대를 목적으로 일으킨 시민운동이다.

[발단]

서울역과 용산역에 시발역을 내준 광명역은 하루 평균 수천 명 가량의 이용 승객으로 명맥만 유지하였다. 그러던 차에 2004년 11월 인접한 영등포역에서 고속 철도 정차를 요구하는 서명 운동이 일어났다. 영등포역에 고속 철도 정차를 요구함에 따라 시발역에서 정차 역으로 전락한 광명역의 기능마저도 상실할 위기에 처하게 되었다. 이에 따라 광명 시민은 광명역 정상화를 위한 시민운동을 전개하게 되었다.

[경과]

KTX의 영등포역 정차 요구는 그렇지 않아도 시발역에서 정차 역으로 전락한 광명역에 대한 광명 시민들의 무력함과 분노에 기름을 부은 꼴이 되었다. 광명 시민들은 즉각 영등포역정차반대범시민대책위원회를 결성하였고, 2004년 11월 23일 광명동 크로앙스 앞에서 발대식과 결의 대회를 가졌다.

이어 영등포역 정차 반대 및 광명역 정상화를 위해 7개 시, 즉 광명시, 시흥시, 의왕시, 군포시, 과천시, 안산시, 안양시와 연대하여 100만 시민 서명 운동에 돌입하였다. 이 자리에서 조미수 시의원과 강희원 전 시의원이 항의 표시로 삭발을 하였다. 서명 운동은 보름 만에 85만 명이 동참하였고, 그 결과를 국회를 비롯하여 건설교통부, 한국철도공사, 청와대 등에 전달하였다.

[결과]

광명시를 비롯하여 인접한 7개 시의 KTX 영등포역 정차 반대 및 광명역 정상화를 위한 서명 운동으로 영등포역 정차는 주춤거렸고, 국회는 양측의 서명 청원을 보류해 사실상 현 상태를 유지한다는 뜻을 밝혔다. 광명시의회도 특별 위원회를 구성하였다. 또한 고속 철도의 정책권자였던 건설교통부는 2005년 1월 초 한국철도공사, 광명시와 협의하여 광명역을 최단 시일 내에 활성화를 시키기 위한 실질적인 대책을 수립하였고, 후속 작업 또한 실행에 들어갔다. 그 결과 광명역은 현 상태를 유지하였다.

[의의와 평가]

KTX 영등포역 정차 반대 시민운동은 광명역의 기능을 정상화하는 데 기여하였을 뿐 아니라 수도권 서부 지역과 연대를 통한 시민운동의 외연을 넓혔다는 데 의의가 있다.